Eksport af defekte eller totalskadede biler: Er det muligt, og hvordan?

En totalskadet eller alvorligt defekt bil behøver ikke at ende som skrot på en dansk genbrugsplads. For mange bilejere kan eksport være en økonomisk og praktisk løsning, fordi efterspørgslen på reservedele og projektbiler er høj i flere europæiske og oversøiske markeder. Alligevel rejser processen en række spørgsmål om lovgivning, økonomi og miljø. Nedenfor gennemgår vi de vigtigste forhold, så du kan vurdere, om eksport er mulig og fordelagtig i netop din situation.

Lovgivning og regler for eksport af skadede biler

Danmark tillader lovligt salg og eksport af biler, uanset om de er i køreklar stand, totalskadede eller har alvorlige mekaniske fejl. Tre regelsæt er særligt relevante:

1. Registreringsafgift og afmelding

   • Bilen skal afmeldes hos Motorstyrelsen, inden den forlader landet.
   • Har bilen tidligere været registreret i Danmark, kan du søge om godtgørelse af resterende registreringsafgift. Beløbet afhænger af bilens alder og stand og udbetales først, når Motorstyrelsen har modtaget dokumentation for eksporten.
   • Du skal oplyse chassisnummer, udfylde SKAT’s blanket 21.044 og ofte fremvise bilen til syn for værdifastsættelse.

2. Sikkerheds- og miljøkrav i modtagerlandet

   • Flere EU-lande kræver, at køretøjet kan starte og køre på lastningstidspunktet; andre accepterer “non-runners” til reservedele.
   • Hvis bilen er klassificeret som affald eller “end of life vehicle” (ELV), kan importlandet stille særlige krav til demontering.

3. Told og transportdokumenter

   • Eksport til EU-lande kræver en faktura, salgskontrakt og et fragtbrev (CMR).
   • Går bilen uden for EU, skal du bruge en eksportangivelse (EX 1) og muligvis et oprindelsescertifikat.

Hvornår giver eksport økonomisk mening?

To hovedfaktorer afgør lønsomheden:

Prisniveau i købslandet

• I Østeuropa, Mellemøsten eller Afrika er prisen på brugte reservedele høj, især for populære modeller fra tyske og japanske mærker. En totalskadet bil kan derfor indbringe mere, end dansk skrothandel tilbyder.
• Manglen på lokale skrotpladser og høje nye reservedelspriser øger efterspørgslen.

Omkostninger til logistik

• Transport via autotransporter koster typisk 3.000–6.000 kr. til Polen, Litauen eller Rumænien.
• Søfragt i container til eksempelvis Asien eller Afrika løber ofte op i 8.000–12.000 kr. plus havnegebyrer.
• Dokumenthåndtering og eventuelle toldafgifter i modtagerlandet skal indregnes.

Regnestykket bliver derfor: salgspris i modtagerlandet minus transport, afmeldingsgebyr og eventuelle reparationer for at få bilen læsseklar. Hvis nettoresultatet overstiger det beløb, en dansk autoophugger vil betale, er eksport attraktiv.

Markeder, der efterspørger defekte biler

1. Østeuropa
   • Lande som Polen og Litauen har veludbyggede værksteder, der specialiserer sig i at istandsætte skadede biler.
   • Reservedele fra prestigemærker kan videresælges med fortjeneste.
2. Nord- og Vestafrika
   • Mange danske dieselbiler passer til lokale brændstofkvaliteter og kan køre i årevis efter reparation.
   • Biler, der er for gamle til emissionszoner i EU, er stadig attraktive her.
3. Mellemøsten
   • Lande som Libanon og De Forenede Arabiske Emirater har et voksende marked for restaurering af luksusbiler, selv i defekt stand.

Praktisk proces trin for trin

1. Teknisk vurdering
   • Få en neutral mekaniker til at vurdere skadernes omfang.
   • Notér chassisnummer, kilometertal og liste over mangler; disse oplysninger kræves ved eksportvurdering.
2. Markedsundersøgelse og prisfastsættelse
   • Sammenlign priser på onlinemarkedspladser i modtagerlandet.
   • Kontakt mindst to udenlandske købere for at undgå underbud.
3. Salgskontrakt
   • Angiv, at køretøjet sælges som beset og uden garanti.
   • Inkludér købers fulde navn, adresse, pasnummer og betalingsbetingelser.
4. Afmelding og registreringsafgiftsgodtgørelse
   • Indsend blanket 21.044 til Motorstyrelsen.
   • Vedlæg fotos af bilen og kopier af transportdokumenter.
5. Told- og transporthåndtering
   • Vælg en speditør med erfaring i biltransport; de kan udarbejde CMR, EX 1 og eventuelt ATA-carnet.
   • Sørg for ansvarsforsikring, der dækker under lastning og kørsel.
6. Endelig betaling
   • Brug en sikker betalingsmetode, fx bankoverførsel med speditøren som mellemmand, for at minimere risikoen for svindel.

Miljømæssige hensyn

Eksport kan forlænge bilens levetid og reducere den samlede CO₂-udledning, forudsat at den sælges til reel reparation eller som reservedele. Samtidig er der en risiko for, at:

• Farligt affald, såsom batterier og airbagpatroner, håndteres forkert i modtagerlandet.
• Bilen ender i lande uden ordnet ophugningsinfrastruktur, hvilket kan skabe forurening.

EU’s direktiv om udtjente køretøjer (2000/53/EF) anbefaler, at sælgeren sikrer korrekt miljøbehandling. Overvej derfor:

• At indgå skriftlig aftale om ansvarlig demontering.
• At vælge købere med dokumenterede og lovlige faciliteter.

Risici og faldgruber

• Uforudsete transportskader: Hvis bilen ruller under læsning, kan ansvaret havne hos dig som afsender.
• Manglende betaling: Kræv depositum eller anvend remburs (letter of credit) ved større beløb.
• Ændrede regler: Importlande kan pludselig forbyde ældre dieselbiler eller skærpe toldsatser, hvilket kan gøre handlen ulovlig eller urentabel.

Alternativer til eksport

Skrotningspræmie

• I Danmark kan personbiler, der afmeldes permanent, udløse en statslig skrotningspræmie på 2.200 kr. Det er let, sikkert og miljømæssigt kontrolleret, men økonomisk sjældent den bedste løsning for nyere eller sjældne modeller.

Reservedelssalg lokalt

• Demontering og enkeltsalg via onlineplatforme kan give højere afkast, men kræver værktøj, plads og tid.
• Miljøgodkendelse er nødvendig, hvis du sætter mange dele til salg som erhverv.

Donation til teknisk skole eller brandvæsen

• Værkstedsskoler og redningstjenester bruger skadede biler til træning.
• Du slipper for logistik, men modtager typisk ingen økonomisk kompensation.

Opsummering

Eksport af defekte eller totalskadede biler er både lovligt og i mange tilfælde økonomisk fordelagtigt. Nøglen er at:

• Gennemføre en realistisk vurdering af bilens værdi på udenlandske markeder.
• Have styr på lovgivning, afgifter og dokumentation.
• Indregne alle logistiske omkostninger og miljømæssige hensyn.

Med den rette forberedelse kan du således få mere ud af en ellers værdiløs bil, samtidig med at du bidrager til genbrug af reservedele og reduceret ressourceforbrug på globalt plan.