Introduktion til elbilens trækevne
Trækevne bestemmes først og fremmest af motorens moment, batteriets kapacitet og bilens kølesystem. Elmotorer leverer typisk et højt moment fra stilstand, hvilket er ideelt til at sætte en tung last i bevægelse. Udfordringen ligger oftere i varmeudvikling og energiforbrug, når bilen skal holde en konstant høj ydelse over længere tid.
Hvorfor overhovedet anhængertræk til elbil?
- Flytte- eller haveprojekter kræver ofte trailer
- Transport af større sportsudstyr som både eller hestetrailere
- Feriekørsel med campingvogn eller tagtelt
Traditionelle fossilbiler har længe domineret dette felt, men elbiler tilbyder stillegående kørsel, lavere driftsomkostninger og mulighed for regenerativ bremsning, som kan være en fordel ved nedkørsler med last.
Tekniske forudsætninger: batteri og motorkraft
- Batteristørrelse: Jo større batteri, desto længere rækkevidde, men også desto højere egenvægt, som kan reducere den tilladte trailervægt.
- Kølesystem: Ved langvarig belastning skal batteri og elmotor køles effektivt. Producenter specificerer derfor ofte en maksimal kontinuerlig trækvægt og en lavere vægt ved stejle stigninger.
- Transmission og aksler: Mange elbiler har enkeltgear, så det høje moment er konstant tilgængeligt, men varmeudvikling i drivlinjen kan blive en begrænsende faktor ved tung last.
Rækkevidde med trailer: realistiske forventninger
Når man kobler en trailer på, stiger både luftmodstand og totalvægt. Internationale målinger og danske feltstudier peger på følgende tommelfingerregler:
- Mindre hobbytrailer (under 500 kg): 15–25 % kortere rækkevidde
- Mellemstor trailer eller lille campingvogn (500–1 000 kg): 25–40 % kortere rækkevidde
- Stor campingvogn eller hestetrailer (over 1 000 kg): 40–60 % kortere rækkevidde, afhængigt af hastighed og vejr
Vindmodstand spiller en større rolle end vægt ved motorvejshastigheder. Kører man 80 km/t på landevej, kan rækkeviddetabet være markant mindre end ved 110 km/t.
Tilladte trailervægte: lovkrav og fabrikstal
I registreringsattesten fremgår to centrale tal:
- Maksimal trailervægt med bremser: Den øvre grænse for, hvad bilen må trække, hvis traileren har eget bremsesystem.
- Maksimal koblingsvægt: Det tryk, der må hvile på kuglen.
Dansk lovgivning følger EU-reglerne, men bilens egen tilladelse er ofte lavere end de 3 500 kg, der er den teoretiske maksimumgrænse. Mange mellemklasse-elbiler ligger omkring 750–1 200 kg, mens større SUV-modeller når 1 500–2 500 kg.
Populære elbiler med god trækevne
- Volkswagen ID.4 GTX – op til 1 200 kg trailervægt, firehjulstræk og god plads til familien
- Tesla Model Y Long Range – 1 600 kg, hurtigt CCS-ladenetværk og høj effektivitet
- Kia EV9 – 2 500 kg, 800 V-batterisystem og rummelig kabine til syv personer
- Mercedes-Benz EQE SUV – 1 800 kg, adaptiv luftaffjedring øger stabiliteten ved last
Listen udbygges løbende i takt med, at producenter opgraderer batterikemi, software og køling.
Kørselstips: sådan reducerer du rækkeviddetab
- Hold højst 90 km/t med tung trailer for at minimere vindmodstand.
- Brug eco-køreprogram: Reducerer acceleration og klimaanlæggets forbrug.
- Forvarm kabinen, mens bilen stadig lader, så batterienergien bruges på kørslen.
- Kontrollér dæktryk på både bil og trailer; lavt tryk øger rullemodstanden.
- Pak lasten aerodynamisk: Lave genstande i fronten, afdækket med presenning.
Opladningsstrategi på lange ture
Med trailer er det en god idé at:
- Planlægge ladestop for hver 150–200 km frem for de vanlige 300 km.
- Vælge ladestationer med gennemkørsel, så du slipper for at afkoble traileren.
- Lade batteriet til 80 % frem for 100 %; de sidste 20 % tager længere tid og giver relativt lidt ekstra rækkevidde.
- Medbringe Type 2-kabel i ekstra længde, da nogle offentlige standere har vanskeligt tilgængelige porte.
Erfaringer fra danske elbilister
- Sommerdæk og milde temperaturer giver omkring 10 % længere rækkevidde end vinterforhold.
- Regenerativ bremsning ned ad norske fjelde kan øge batteriniveauet med 5–7 %, hvilket næsten eliminerer behovet for den traditionelle motorbremsning på dieselbiler.
- Bilens adaptive fartpilot aflaster føreren ved konstant justering af hastigheden efter stigninger og vindstød, hvilket især værdsættes på motorveje.
- De fleste finder hurtigladning på 150 kW rigeligt; trailer gør turen langsommere, så et 20–25 minutters stop opleves som et naturligt pausepunkt.
Beregningsværktøjer og apps
Et stigende antal apps giver mulighed for at indtaste bilmodel, trailertype, vægt og ruteprofil og derfra beregne forventet energiforbrug samt anbefalede ladestop. I praksis viser de mest præcise værktøjer afvigelser på under 10 % i forhold til den reelle tur, forudsat at man holder sig til oplyst hastighed og vejrforhold. Som tommelfingerregel bør man altid lade med 10–15 % ekstra buffer, hvis ruten inkluderer kraftig side- eller modvind.
Fremtidige tendenser
- 800 V-arkitekturer reducerer ladetiden markant, selv med stor trailer.
- Solid-state-batterier, som forventes i slutningen af årtiet, kan øge energitætheden med op til 50 %, hvilket vil kompensere for det ekstra forbrug.
- V2X-teknologi (vehicle-to-everything) åbner mulighed for, at campingvognen kan få strøm direkte fra bilens batteri til køleskab, lys og varme uden ekstern tilslutning på campingpladsen.
- Forbedret software med “towing mode” justerer navigationens ladestop og estimerer mere præcist energiforbruget ud fra trailerens profil.
- Sensorbaserede sikkerhedssystemer kan snart registrere trailersling og automatisk justere motoroutput og bremsefordeling.
Afsluttende overvejelser
Elbiler med anhængertræk er ikke længere en niche. Med stadig større batterier, bedre kølesystemer og hurtigere ladenetværk bliver de et reelt alternativ til diesel-SUV’en, også når der skal trækkes tung last eller køres langt. Den vigtigste læring er at sænke forventningerne til rækkevidde, planlægge ekstra ladestop og udnytte bilens tekniske hjælpemidler. Gør man det, kan man forvente en støjsvag, økonomisk og miljøvenlig køreoplevelse – med traileren sikkert spændt på.
